非洲：全球汽车业的最终前沿

在尼日利亚**大城市拉各斯，如果你看到三五辆车停在街头，车顶放着一瓶水，这不是出租车司机在休息聊天，而是一个形态最原始的小型汽车交易市场，真正的“没有中间商赚差价”——车主用一瓶水表示汽车正在出售，买家看好了就可以直接付款提车。

由于互联网渗透率低以及网络交易基础设施不足、缺乏信任等问题，这种简单粗暴的线下交易方式在非洲国家仍然非常盛行。与此同时，非洲本土并不缺乏线上汽车交易平台，Cheki、Naijauto和Carnotautomart等都提供二手车交易信息，另外还有一些本地分类信息平台，如OLX、Jiji和Jumia Deals等，也以二手车交易为主。

在非洲汽车市场，二手车比新车更受欢迎。2017年，非洲新车销售量总计不到120万辆，仅占全球销量的1.2%左右；而二手车销量至少是新车销量的2倍以上。

以尼日利亚为例，PWC的一份报告显示，尼日利亚新车和二手车销售量之比为1:3。2017年，南非、摩洛哥和埃及三国的新车销量占整个非洲的76%，市场集中度非常高。

在肯尼亚、尼日利亚和加纳，日系车特别是丰田、尼桑，是****的品牌。尼日利亚买家对奥迪等品牌也有一定接受度。

此外，非洲汽车市场严重依赖进口。目前非洲汽车销售市场以进口欧洲和中东地区二手车为主。非洲开发银行2017年曾发表数据称，撒哈拉以南非洲地区有163亿美元的汽车贸易逆差。

二手车在非洲的盛行、非洲本土汽车工业体系尚未形成、非洲绝大多数国家公路体系的不完善等众多因素，带来了汽车相关领域的发展，比如，在汽修保养领域，绝大部分非洲国家的汽车修理市场都比较散乱，以众多中小修理厂为主，较少有值得信懒的连锁品牌，修理质量、零部件价格不透明的情况依然困扰着大多数用户，整个汽配市场还处于“未开化”状态。

作为非洲最重要的市场，尼日利亚为各大车企巨头抢夺的重要目标。尼日利亚是汽车及零部件进口大国，是打开西非汽配市场的枢纽；尼日利亚是非洲**大经济体，更是开拓非洲汽配市场的关键环节！